武汉理工大学学报

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持续高低温下沥青复合路面温度应力分析

刘沐宇，赵志斌，阮艳彬

. 2010, (10): 1-5.

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以武汉长江隧道工程为依托，建立了隧道匝道明挖段沥青复合路面结构二维热分析几何模型
，分析了在持续高、低温情况下复合路面结构的温度场分布及温度应力变化规律。研究表明
：在持续高低温天气条件下沥青复合路面温度逐渐累积，沥青复合材料的应力松弛性难以发
挥，路面结构应变能降低，应力急剧增加，沥青下面层最大温度应力可达3 MPa；要求重视
隧道沥青复合路面结构设计，并相应提高沥青下面层材料的热稳定性和抗开裂性能。

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矿物材料对水泥可溶离子浓度及pH值的影响

朱洪波，王培铭，张继东

. 2010, (10): 6-10.

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研究了矿渣粉、高钙粉煤灰、脱硫石膏以及Na₂SO₄对净浆水泥石中可溶离子浓度和pH值的影响，水泥石中可溶出的Mg、Si、Al等各离子浓度主要与原材料中的该离子含量有关，Na₂SO₄使水泥-矿粉-高钙灰系统中的Al离子浓度降低并使Mg、Si离子浓度提高；在水泥-矿粉-高钙灰材料体系中，硬化体内部pH值主要受可溶出的Ca离子浓度控制；外界引入的
Na离子比可溶Ca离子浓度更明显地影响pH值；Mg、Si、Al等离子的浓度变化对pH值基本无影响；采用50%的矿渣粉和高钙灰替代水泥使pH值略有降低，粉煤灰降低pH值的作用比矿渣粉更明显；采用脱硫石膏使S和Ca离子浓度提高，但使pH值降低；各pH值均高于钢筋开始脱钝的最低碱度值。

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侵蚀环境下水泥土强度及微结构变化规律研究

刘鑫，洪宝宁，陈艳丽，张华杰

. 2010, (10): 11-15.

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通过室内模拟，研究水泥土在侵蚀环境下强度变化，在指定龄期取出土样测定其剪
切强度，拍摄对应的微结构图像，从而了解侵蚀溶液对水泥土的侵蚀机理。研究结果表明：
侵蚀溶液作用下同时期水泥土强度均小于自然养护方式下水泥土强度；随着侵蚀日期的增长
，HCl溶液、Na₂SO₄溶液及NaCl溶液作用下的水泥土强度呈继续下降趋势，无污染水及N
aOH溶液作用下水泥土强度呈上升趋势；水泥土的侵蚀主要来自于^Cl-和SO^2-₄，
同时SO^2-₄对水泥土的侵蚀作用比Cl^-更显著；水泥土微结构量化参数随着侵蚀时
间的增长均发生了显著变化，且具有一定的规律性，证明水泥土侵蚀强度与微结构量化参数
有显著的相关性，建立了侵蚀环境下水泥土抗剪强度指标与微结构参数的线性回归关系式。

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低活性粉煤灰化学激活方法研究

雷雨滋，郑南翔，李炜

. 2010, (10): 16-19.

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根据粉煤灰激活原理，采用不同的措施对其进行激活，以结合料7 d和28 d抗压强度为评价
指标对不同的方法进行比较。研究表明：粉煤灰的活性是影响结合料强度的主要因素，活性
低导致强度降低；复合激活的效果比单一激活要好，推荐采用复合激活提高低活性粉煤灰的
活性；碳酸钠能显著提高粉煤灰的活性，采用NC外掺剂复合激活低活性粉煤灰是一种有效的
方法。

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插层型DAP/MMT纳米复合材料的制备

孔振兴，方文，王继辉

. 2010, (10): 20-24.

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制备了邻苯二甲醚二烯丙酯/蒙脱石纳米复合材料（即DAP/DK1），并研究了该复合材料的热
学及力学性能。用X射线衍射（XRD）、透射电子显微镜（TEM）、热重分析（TGA）、静力学
测试（ST）及动态热力学分析（DMA）对复合材料微观结构和性能进行了表征。结果表明所
制备的复合材料具有有序插层的结构，层间距与有机蒙脱石（DK1）的含量无关，为3.90 nm
。当DK1的含量达3%时，弯曲强度及冲击强度达最大值，比纯固化树脂分别提高了36.7%及30
.4%，复合材料的热学性能略优于纯固化树脂。

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1Cr18Ni9Ti在H₂O₂介质中摩擦电化学性能

袁成清，黎俊，余丽，李健，严新平

. 2010, (10): 25-28.

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在MMW1立式万能摩擦磨损试验机上设计了高浓度H2O2溶液的专用腐蚀电化学测试装置，对比研究了1Cr18Ni9Ti不锈钢在纯水和90%H2O2溶液中的摩擦学性能和电化学性能。对比分析了摩擦系数、磨损量、摩擦副的磨损表面形貌以及电流密度的变化规律。结果表明，在2种不同的介质中，不锈钢的摩擦学性能和电化学性能存在着明显差异；高浓度H2O2溶液在磨损过程中对不锈钢材料具有类似化学抛光的作用，导致腐蚀磨损表面较为光滑。

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分散聚合法制备PMMA/SiO₂核壳型杂化微球

魏铭，佘新光，刘晓芳，杨君丽

. 2010, (10): 29-32.

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根据Stber法，用硅烷偶联剂对SiO2微球表面进行改性，制备了单分散改性SiO2微球
，在此基础上采用分散聚合法制备出以SiO2为核、PMMA为壳层的核壳杂化微球。采用红外
光谱、透射电镜和扫描电镜对2种微球进行了结构及形貌表征。

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支爪形聚酰胺的合成和表征

郑化，郝丽，舒凯，殷以华

. 2010, (10): 33-37.

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利用乙二胺和丙烯腈的亲核加成反应合成了一种有机多腈N,N,N′,N′-四(2-氰基乙基)乙
二胺；以Raney Ni对N,N,N′,N′-四(2-氰基乙基)乙二胺进行催化加氢，得到N,N,N′,N
′-四(3-氨基丙基)乙二胺；再将该化合物与精二聚酸进行缩聚反应，制得新型支爪形聚
酰胺。采用红外、核磁、质谱、热分析的方法对支爪形聚酰胺的结构进行表征。

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曲线风障对桥面风环境影响的数值模拟

周奇，朱乐东,，郭震山

. 2010, (10): 38-44.

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以象山港大桥风障性能研究为背景，采用二维RNG kε湍流模型对不同透风率不同风攻角
下曲线风障的减风效果进行了数值模拟。通过数值模拟表明：RNG kε湍流模型能
成功地模拟设置了曲线风障的桥梁断面非定常绕流问题；桥梁风障减风效果与透风率大小、
来流风攻角以及风障高度有密切关系。此外分析车道中心线处风剖面和风速折减系数变化曲
线知道：风障减风效果大小随着风攻角由负变为正成线性下降趋势并且下游车道受风攻角的
影响更为显著；但是风障减风效果并非随着透风率的增大呈线性变化趋势，而是在某一透风
率范围内，风障减风效果趋于稳定，通过这一现象可以确定最优风障透风率大小。

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多跨连续梁桥临时固结及挠度影响研究

靳敏超，管昌生，冯仲仁，夏元友

. 2010, (10): 45-48.

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分析了多跨连续梁桥的临时固结竖向和水平弹性支承刚度、转动弹性支承刚度，以南水北调
丹江口施工大桥工程为例，对临时固结的连续梁桥在∏构合拢过程中各种工况的挠度，进行
模拟计算，并与实测值进行比较分析，提出了不同临时固结工况对连续梁挠度影响规律。

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基于GIS的三峡滑坡稳定性评价系统接口设计

夏元友，柳鹏，等

. 2010, (10): 49-52.

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基于GIS的三峡滑坡稳定性评价系统是三峡库区地质灾害预警指挥系统中一个重要的子系统
，目的是为三峡库区地质灾害预警指挥系统的地质灾害评价、预警、防治等提供依据。该系
统与其他子系统之间存在着数据交换、功能调用等依赖关系，结合该系统和其他子系统之间
的关系，对系统的接口进行了设计，实现了系统内部之间达到高内聚和与其他子系统之间的
低耦合。

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输电线微风振动疲劳寿命影响因素分析

孔德怡，李黎，龙晓鸿，叶志雄

. 2010, (10): 53-57.

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为了量化输电线微风振动的强度，评估影响因素的敏感性。根据平均风速概率分布
函数和风向玫瑰图，基于Miner线性损伤累积理论，推导了可以考虑风向频率和平均风速分
布的输电线微风振动疲劳寿命公式。利用该公式结合算例分析了输电线张力、地形地貌条件
、悬挂点高度、防振锤安装方式和输电线走向等因素对其疲劳寿命的影响。输电线张力和所
处的地貌条件对其疲劳寿命影响显著；优化的防振器安装方式与位置能够大幅度提高输电线
路的寿命。

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地下开采后送电线路铁塔的受力性能研究

孙冬明，夏军武，常鸿飞

. 2010, (10): 58-61.

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根据煤矿采动区地表变形现场实测参数，建立了合适的数值计算模型，考虑工作面推
进方向与线路方向之间的相互关系对送电线路铁塔受力性能的影响，对地下开采引起的地表
变形在既定送电线路铁塔内产生的附加内力和附加变形规律进行了研究。研究结果表明：不
同的工作面推进方向，送电线路铁塔由不同的极限状态控制。借助足尺寸铁塔试验，得出了
杆件内力的实测值，并与数值计算值进行了比较，两者吻合较好，验证了数值计算的可靠性
。

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基于Push-over的武汉火车站抗震性能研究

殷明灿，谢伟平

. 2010, (10): 62-64.

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建立新武汉火车站的空间有限元模型，基于Push-over分析方法分析新武汉火车站在大
震作用下的抗震性能，分析结果包括顶点位移和底部剪力，以及结构的薄弱部位。利用分析
结果对结构的抗震性能做出评估，评估结果表明结构安全可靠，满足相关规范要求。

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电动汽车驱动电机的碰磨失效研究

薛玉春，张威，王连加，张义民

. 2010, (10): 65-68.

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针对典型电动汽车的驱动电机与前驱动桥整体式驱动系统，建立了两自由度耦合
振动模型。考虑系统的陀螺效应、路面的不平度激励、驱动电动机激励的作用，研究车载驱
动电机由于振动产生的转、定子碰磨失效现象，给出了电机转子的陀螺角、电机振动响应与
定、转子间气隙的关系，并建立失效分析模型以及进行了可靠性分析，得到了理想的数值分
析结果。

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子午线轮胎性能的多目标优化研究

王晨，王国林，张建，朱长顺

. 2010, (10): 69-72.

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以提高子午线轮胎12.00R20疲劳性能和磨损性能为目标，在三维非线性有限元分析的基础上
，结合正交试验设计、神经网络和进化算法等建模和优化技术，建立一套数值优化设计方法
。并对轮胎结构材料进行优化，优化设计后，轮胎疲劳性能和磨损性能均得到改善。

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高刚度轻质量的汽车座椅结构的优化策略

姚为民，徐涛，左文杰，林洁琼，薛冰洋，李迎春

. 2010, (10): 73-77.

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依据新标准建立了有效合理的汽车座椅有限元模
型。根据此模型结构提出了座椅部件的应变能密度灵敏度与质量灵敏度之比的相对灵敏度分
析
方法。在此基础上，从模型力学特性出发，针对选定的设计变量、目标函数、约束条件实施
了高刚度、轻质量的汽车座椅结构优化策略。通过仿真分析验证了此方法的正确性和有效性
。

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基于精细积分算法的钢板弹簧刚度分析

吴文军，向宇，陈军明，雷昌浩

. 2010, (10): 78-81.

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基于一般线弹性曲线梁理论，针对钢板弹簧片之间相互作用力不能预先给定的特征，导出了
多层汽车钢板弹簧整合状态向量的一阶常微分矩阵方程。借助精细积分技术，提出了一种用
于计算钢板弹簧刚度的半数值半解析法。文中方法从整体上分析钢板弹簧的力学性能，从而
避免计算钢板弹簧各层之间的接触内力，为汽车钢板弹簧的刚度计算提供了一种新方法。

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在用车排放影响因素试验研究

方茂东，李菁元，李孟良

. 2010, (10): 82-86.

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综述了在用车排放常见的影响因素，抽取天津地区典型类型、典型里程的在用车为样车，按
照国家轻型汽车污染物排放标准进行排放测试，更换氧传感器、催化器等排放控制关键部件
后进行了试验研究。研究结果显示，及时更换失效的排放关键部件，可以大幅度降低在用车
排放。最终提出了控制天津地区高里程车辆排放的一些建议。

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通道管理式燃料电池单片电压巡检系统设计

韩锐，全书海，陈启宏，谢长君

. 2010, (10): 87-90.

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实时检测各单片电池电压对通常由几百片电池串联组成的质子交换膜燃料电池汽车发
动机意义重大。针对现有的燃料电池单片电压巡检系统均存在的不足，作了简要分析，并设
计了一种利用通道管理单元对单片电池进行分组，在同一时刻使得有且仅有一个小组在线，
依次循环顺序切换各小组，从而实现整堆单片电压分布式检测的通道管理式巡检系统。该系
统在精度高，实时性好，稳定性强的基础上，具备成本低，体积、质量小，功耗低，易布局
等优势，并已成功用于武汉理工大学研制的80 kW燃料电堆。

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非道路用柴油机进气压缩过程数值模拟

罗马吉，文醉，刘高飞，向梁山

. 2010, (10): 91-95.

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采用CFD软件STAR-CD及ES-ICE建立柴油机三维数值计算模型，模拟研究了转速、负荷
、增压等因素对进气及缸内气体流动的影响。为了分析螺旋气道进气流通性能，将进气门进
气区域划分为4个扇区，并应用一维分析软件GT-Power和试验数据为三维瞬态数值模拟计
算提供边界条件和初始条件。研究表明，螺旋进气道存在气流交汇区域，会降低气道流通性
能，气门处各扇区进气量及进气波动情况并不一致；涡流强度和缸内湍动能随转速的上升而
增加，柴油机采用增压后缸内涡流强度会有一定的提高，但对湍动能的影响较小；而负荷对
涡流强度和湍动能的影响都较小。

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柴-燃联合动力装置（CODAG）控制策略研究

田颖，李淑英，孙聿峰

. 2010, (10): 96-98.

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在分析简单动力系统的控制模式和控制算法的基础上，基于典型的实船CODAG推进系统控制
，设计了CODAG动力装置试验台的控制策略，并给出了该模式下系统的控制效果。试验证明
该控制系统控制效果良好，完全满足CODAG动力装置台架试验对控制品质的要求。

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基于Pro/E的弧齿锥齿轮参数化精确建模

王犇，华林

. 2010, (10): 99-103.

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以啮合原理为基础，在Pro/E环境下研究了弧齿锥齿轮三维精确设计方法。通过齿轮曲线方
程生成齿槽大、小端球面渐开线以及齿根、齿顶处的齿形曲线，并沿齿宽方向插入若干辅助
球面渐开线；利用边界混合功能沿各渐开线及齿形曲线扫描建立齿槽齿面片体，由其切割齿
形坯得到齿槽实体；将齿槽实体和齿形坯进行布尔减运算并环形阵列，最后添加轮毂实体，
从而实现了弧齿锥齿轮的参数化精确建模。经虚拟装配检验，齿轮副啮合过程中无干涉现象
发生。文中的参数化精确建模方法为弧齿锥齿轮三维设计与分析提供了有效途径。

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大棒材轧制对孔隙性缺陷压合的模拟方法研究

黄永建，许志强，刘才

. 2010, (10): 104-107.

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通过引入相对密度来间接表征轧件内部呈弥散分布的孔隙性缺陷，利用体积可压缩刚塑性有
限元法模拟轧制过程中棒材芯部相对密度变化情况，根据模拟结果分析轧制工艺对轧件芯部
孔隙性缺陷压合的影响情况，得到相应的变化规律。某钢厂将该研究结果应用于棒材轧制工
艺参数制定，产品质量明显提高，验证了该方法的实用性和可靠性。

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双卧轴搅拌机合理转速的理论研究

尹小琴，赵守明，谢俊，张翌，王国明

. 2010, (10): 108-111.

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针对目前双卧轴搅拌机的参数确定基本建立在试验结果之上的状况，提出其合理转
速的理论研究应对叶片上的物料单元分阶段进行。当物料单元处于自落状态时，通过力平衡
分析，得出已知机型的合理转速范围为小于1.53 m/s，极限情况可达1.72 m/s；当物料
处于
挤压状态时，利用流体力学的动量方程，得出普通混凝土粗骨料粒径多种尺寸下的最小转速
。综合得出该机型合理转速范围为0.906 3～1.72 m/s。理论分析结果与试验结果推荐的转
速基本吻合，为搅拌机参数的确定奠定了理论基础。

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聚晶金刚石复合片钻头进岩层的仿真研究

罗德，黎明发，吴波，范端

. 2010, (10): 112-115.

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在聚晶金刚石复合片钻头的钻进过程中，其钻进效率受到很多因素的制约。考虑钻头切削角
度、切削速度和钻进速度对钻进过程的影响，利用LSDYNA对聚晶金刚石复合片钻头钻进岩
层的过程进行了模拟。通过仿真计算建立了聚晶金刚石复合片钻头切削角度的变化与钻进效
率之间的关系，比较分析了切削速度和钻进速度对钻进过程的影响。

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电铜导电棒矫直压下过程数值模拟分析

李亮，孙东明，苏霞，彭用新，周陶勇

. 2010, (10): 116-120.

摘要 ( )

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运用弹塑性有限元的方法，在综合考虑各种非线性的情况下，数值模拟了矫直压下过程，得
出了不同压下量时导电棒断面上以及沿导电棒长度方向上的弹塑性变形状态及应力、应变的
分布规律。为导电棒矫直时入口处可调辊的压下量的调定提供了理想的参考数据。

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直升机主动式红外旋翼结冰探测系统研究

张镇，叶林，张杰，吴相林

. 2010, (10): 121-125.

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针对直升机旋翼结冰的特点，提出了一种主动式红外结冰探测的方法。该方法基于神经网络
,通过测量不同冰层厚度的直升机旋翼桨叶结冰表面的红外激光反射系数,达到对直升机旋翼
桨叶结冰表面结冰程度分类的目的。实验表明,该方法能够对直升机旋翼桨叶表面的结冰程
度进行分类,并能做到准确判断的效果。

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基于等电位线识别的Q波起点定位方法研究

陈静，龙军芳，向〓馗，周林海

. 2010, (10): 126-128.

摘要 ( )

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心电图中QT间期能预测心律不齐引起的猝死，QT间期的准确检测很大程度上取决于
Q波起点的准确定位。针对现有Q波起点定位方法存在的不足，提出一种基于等电位线识别的
Q波起点定位方法。该方法通过对原始ECG进行预处理，主要滤除基线漂移和肌电噪声；然后
提出差分法来确定等电位线的起点；最后应用夹角最小原理寻找等电位线与Q波衔接处的拐
点作为Q波起点。经开放数据库中的数据检验，该算法能够定位Q波起点，与WFDB软件包定位
进行对比，该方法平均误差为1个采样点左右。

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基于阻抗可变的静止无功补偿机理研究

谢娜，袁佑新,许湘莲,胡红明,肖义平

. 2010, (10): 129-132.

摘要 ( )

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针对大型机电设备和工业企业配电系统中的无功功率快速补偿的问题，提出了一种阻抗可变
的静止无功补偿装置。构建了基于阻抗可变的静止无功补偿器的总体结构，通过对静止无功
补偿器拓扑结构的分析,从阻抗变换和导纳变换2个方面进行了公示推导,阐述了静止无功补
偿器的补偿机理，得出了其无功功率补偿的运行特性。

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整车制造厂冲压车间生产计划的仿真研究

黄丰，莫易敏

. 2010, (10): 133-135.

摘要 ( )

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针对某整车制造厂冲压车间生产计划效率低的现状，建立了eMPlant仿真模型，并对不同
的冲压车间生产计划进行了模拟运行。通过对比模型生成的统计数据，评价各种生产计划的
好坏，包括瓶颈工位分析、节拍分析、资源利用率分析和工时分布分析等。仿真结果提高了
生产计划的合理性和科学性，为实际生产运行提供了有效的指导。

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垂直轴磁悬浮风电悬浮系统的模糊滑模控制

李惠光，张广路，周巧玲,杨国良

. 2010, (10): 136-140.

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阐述了磁悬浮风力发电悬浮系统的工作原理并建立了数学模型，针对系统的非线性和不确定
性，设计了结合模糊控制和传统滑模控制优点的模糊滑模控制器，并进行了仿真。仿真结果
表明，该控制方法能够有效的提高系统的稳定性和鲁棒性，与传统的滑模控制相比较，模糊
滑模控制器具有更好的适应性和抗干扰能力，适用于垂直轴风力发电悬浮系统。

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复杂电磁环境下移动节点三维定位研究

朱诗兵，杨晟，杨涵丹，乔熔岩

. 2010, (10): 141-145.

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动态环境下的定位是最基本的应用支持技术之一。仅靠电磁信号的高精度测距
定位对普通移动电子设备及其时钟同步的要求很高，而且对电磁干扰、多径效应和非视距等
因素的影响较为敏感。为适应移动节点所处的邻居信标节点数量的不断变化和复杂电磁环境
下对高精度定位的特殊要求，解决在信标节点稀疏分布情形下的高精度定位问题，提出基于
次声波和电磁波的非同步TDOA三维测距解析定位及加权辅助定位算法，其中包括三维解析定
位算法、动态质心定位算法和轻量级的新抗差加权最小二乘算法，并研究了内插法下的运动
轨迹恢复。仿真表明该算法具有很好的稳健性和很高的定位精度。

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基于GIS的并行有限元智能系统的开发应用

黄河，李卓球，朱国甫

. 2010, (10): 146-150.

摘要 ( )

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针对岩土工程专业特色的需要,结合有限元分析，综合应用并行计算方法,以GIS三维地层信
息为基础，提出并建立自主版权的基于GIS的并行有限元演化智能集成分析系统IGIACS，提
高岩土工程数值计算的速度与精度，使得高边坡并行精细仿真及大规模参数识别成为可能，
实现了面向岩土专业分析功能的系统信息可视化、智能化、并行化、集成化研究，详细介绍
了该系统的组成及功能实现，并结合典型高边坡工程范例进行系统集成、综合测试与应用示
范。

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经验模态分解中端点效应的抑制

余磊，刘泉

. 2010, (10): 151-154.

摘要 ( )

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Hilbert-Huang变换是通过对信号的经验模态分解，使非平稳信号平稳化，从而使信号Hilb
ert 变换后得到的瞬时频率具有物理意义。在应用经验模态分解方法时，通过3次样条插值
算
法给出的上、下包络在数据信号的两端不可避免地会出现发散现象。会严重影响经验模态分
解的质量，使分解出的本征模态函数没有实际的物理意义。镜像闭合端点延拓通过镜像法把
镜内信号映射成一个周期性的环行信号，不存在端点，从根本上避免了经验模态分解和Hilb
ert变换的端点效应。从理论上说，镜像闭合端点延拓是解决经验模态分解端点的一个好方
法。

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基于低空机载视频的车辆检测方法

王文龙，李清泉，唐炉亮

. 2010, (10): 155-158.

摘要 ( )

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随着交通阻塞问题的日益突出，如何利用先进的技术手段快速、准确地获取道路交通
信息，成为提升道路管理与交通服务水平的关键。文中提出了基于飞艇为载体，多传感器集
成低空遥感平台，实现低成本、动态交通数据的快速获取；针对获取的高清晰交通视频数据
，提出了一种在道路特征（道路灰度统计、道路宽度、走向）约束下，基于车辆形状特征模
糊分类的动态背景中的车辆检测方法。研究表明：该方法能在完全没有其他辅助信息支
持的情况下，快速的、高精度的检测道路上的运动和静止的车辆。

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基于信源残留冗余的LZW容错解码新算法

陈越新, 郑辉, 赵艳秋, 李立忠, 曹志刚

. 2010, (10): 159-163.

摘要 ( )

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研究了利用残留冗余对含错的压缩数据进行容错解码的问题。针对无损编码的容错解码建立
了分段模型，并为英文文本建立了一个新的统计模型。基于上述模型，针对LZW（LempelZ
ivWelch）算法提出了一种容错解码新算法，实验结果表明该算法大大增强了解码器的纠
错能力。最后对实验结果进行了分析。

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一种混沌对角递归神经网络混合学习算法研究

唐墨，王科峻

. 2010, (10): 164-168.

摘要 ( )

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针对一种混沌对角递归神经网络辨识，提出了一种混合学习算法。首先，采用遗传算法来获
得混沌对角递归神经网络的拓扑结构和连接权值的全局次优解。之后，用混沌BP算法对网络
的连接权值进行精调。最后，将这种混合优化算法应用到非线性时间序列的建模中。仿真结
果表明了模型和算法的有效性。

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穿墙雷达目标定位新方法

李述为，，晏磊，杨绍文，孙华波

. 2010, (10): 169-173.

摘要 ( )

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针对墙体参数不确定性问题，提出了一种雷达目标定位新方法。采用不同的收发天线队列校
正了由于墙的厚度及介电常数模糊时所产生的目标位置移动的影响，对于每一种结构的天线
队列，可获取当墙体参数变化时目标位置改变的轨迹，目标真实位置可由不同轨迹的交点得
到。仿真结果验证了方法的有效性。

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有环LDPC码的改进型LLR BP译码算法

张天瑜

. 2010, (10): 174-179.

摘要 ( )

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长LDPC码的Tanner图中通常没有环路，此时LLR BP算法是性能最优的软判决译码算法。而短
LDPC码的Tanner图中通常存在环路，因此变量节点之间的信息就不再相互独立，这时LLR BP
算法的译码性能就会下降。提出一种改进型LLR BP算法，利用概率论和最小均方误差准则来
计算该算法中的参数。仿真结果表明改进型LLR BP算法比LLR BP译码算法、Normalized BP
算法以及Offset BP算法具有更好的LDPC译码性能。

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基于生命周期理论的战略联盟演化分析

阮平南，李红

. 2010, (10): 180-183.

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以生命周期理论为基础，分析横向和纵向2类战略联盟的不同演化方向，从而得出纵向联盟
更有可能向战略网络演化的结论。

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景观生态学在铁路景观环境影响评价中的应用

胡海

. 2010, (10): 184-188.

摘要 ( )

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景观生态学为铁路的景观环境影响评价提供了极有前景的理论、方法和技术。基于景观生态
学的理论，可以确定铁路景观环境影响评价的内容，以及铁路景观环境影响评价实践中采用
的景观生态学方法。

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