高速公路软基过渡段均衡沉降处治

武汉理工大学学报 ›› 2014, Vol. 36 ›› Issue (7) : 50-54.

交通科学与工程

高速公路软基过渡段均衡沉降处治

王欢¹，王选仓¹，高志伟²

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摘要

为提高高速公路软基过渡段车辆行驶的舒适性，通过建立车辆垂向振动分析模型和有限元仿真模型，分别分析了过渡段长度和分段与高速公路软基过渡段差异沉降的关系。结果表明，过渡段长度和分段对高速公路软基过渡段均衡沉降影响较大。车辆垂向振动加速度随着差异沉降量和沉降坡度差的增大而增大；对于标准速度为120 km/h的高速公路，当过渡段长度大于8 m时，采用的均衡沉降控制标准宜为差异沉降量，差异沉降控制标准为差异沉降量2.3 cm，当过渡段长度小于8 m时，采用的均衡沉降控制标准宜为沉降坡度差，差异沉降控制标准为沉降坡度差0.3%；采用两种桩间距比采用同种桩间距的过渡段差异沉降减少约35%~50%。